Slussen är ett av Sveriges mest komplexa infrastrukturprojekt. Det utmärker sig för sin placering mellan Mälaren och Saltsjön, med många utmanande, tekniska arbeten både på och under vatten – och det faktum att tusentals människor passerar bygget varje dag.
Anders Kalén har varit med sedan starten och jobbat med flera av de mest kritiska momenten i projektet.
– Jag har gjort många saker jag troligtvis aldrig kommer att få göra igen. Guldbron till exempel, det är inte varje dag du får ta dig an ett så omfattande montage.
Hanterar extrema vikter
Även om det står smed på anställningsbeviset kallar sig Anders hellre stålmontör. Arbetet handlar om mycket mer än svetsning.
– Det är lyft, montering, svetsning och skruvning av stålkonstruktioner som är vår grundverksamhet. Vi hjälper till med grundläggning, och eftersom vi har vana att hantera lyft får vi även göra montage av betongelement.
Det är tung hantering med kranar eller domkrafter. Ibland handlar det om extrema vikter på tusentals ton, men det är ingen sak för Anders och hans kollegor.
– Jag har slutat att imponeras av vikter. Om något väger 100 ton eller 2 000 ton spelar ingen roll. Skillnaden är att du får använda större grejer, säger han med en lätt axelryckning.
Som ett gigantiskt modellbygge
Den nya gång- och cykelbron har tillverkats i Polen, transporterats med båt till Stockholm och lastats om på pontoner i Frihamnen. Därifrån har brodelarna bogserats in till Slussen och väntar nu på att sättas ihop med hjälp av lyfttorn och lindomkrafter.
– Det är som ett enda stort Meccano, säger Anders och syftar på den populära byggsatsen från barndomen:
– Vi börjar från Gamla Stans landfäste ut till första bropelaren. Vi hakar fast den första brosektionen i den andra och fortsätter till nästa pelare ända tills alla sex delar är på plats, förklarar Anders.
Millimeterprecision och tuffa förhållanden
Brons placering – runt 18 meter från tunnelbanebron mellan Södermalm och Gamla Stan – ställer höga krav på säkerhet och precision. Varje insats planeras noggrant.
– Hör du ett ljud som inte stämmer måste du reagera direkt. Då är det något som är fel.
Arbetet sker ofta i svåra förhållanden som mörker, kyla eller halka.
– Det är inte optimalt att lyfta på natten. Men ibland måste vi, konstaterar han.
Det som driver Anders är dock inte de spektakulära arbetsmomenten, utan det som blir kvar efter att arbetet är gjort. Den nya gång- och cykelbron väntas öppna tidigt 2027 och kommer sedan att bära stockholmarna i minst 100 år.
– Det är kul att få bidra med något folk använder varje dag, och som kommer att finnas kvar långt efter att jag är borta.